長(zhǎng)豐大道快速化改造(二環(huán)線-三環(huán)線)工程西起硚孝高速三環(huán)線竹葉海立交，東至二環(huán)線常碼頭立交，高架橋面全長(zhǎng)8公里，采取主線高架+地面輔道的方式建設(shè)，主線高架設(shè)置雙向6車(chē)道、地面段設(shè)置雙向4至6車(chē)道，沿線跨越漢宜高鐵、漢丹鐵路、輕軌1號(hào)線和京廣鐵路等，設(shè)置有竹葉海全互通立交、古田二路三層分離式立交和常碼頭全互通立交等3座立交，以及6對(duì)上下橋匝道。主線高架設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí)，地面輔道設(shè)計(jì)車(chē)速為40公里/小時(shí)。

　　5對(duì)上下橋匝道“十一”前貫通

　　施工方中國(guó)一冶介紹，工程于2013年6月26日開(kāi)工，目前由一冶負(fù)責(zé)施工的橋面部分已基本貫通。

　　據(jù)項(xiàng)目書(shū)記周沙風(fēng)介紹，長(zhǎng)豐大道高架沿線有6對(duì)上下橋匝道，古田四路至古田二路之間有兩對(duì)上下匝道，一對(duì)位于長(zhǎng)豐科技產(chǎn)業(yè)園門(mén)口，一對(duì)位于“百姓之春”小區(qū)門(mén)口;此外，豐茂路一對(duì)、江發(fā)路一對(duì)、豐帆路一對(duì)、三環(huán)竹葉海附近有一對(duì)。“十一”之前，除豐帆路的一對(duì)匝道外，其余匝道全部開(kāi)通。

　　此外，作為長(zhǎng)豐大道高架起點(diǎn)的常碼頭立交，本身也有4條匝道實(shí)現(xiàn)多向全互通，目前已貫通3條，分別是二環(huán)往長(zhǎng)豐大道高架方向，長(zhǎng)豐大道往二環(huán)漢口火車(chē)站方向，長(zhǎng)豐大道往二環(huán)漢陽(yáng)方向。

　　長(zhǎng)豐大道由西向東貫穿武漢古田組團(tuán)，業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)豐大道高架不僅可以緩解常碼頭、長(zhǎng)豐、古田一帶的交通壓力，還可極大提升漢口西部地區(qū)交通疏解能力，分流漢口中心區(qū)出城的交通壓力。長(zhǎng)豐大道未來(lái)將連接硚孝高速，實(shí)現(xiàn)硚口常碼頭20多分鐘直達(dá)孝感。

　　高架橋面起伏如彩帶

　　記者在高架橋面上驅(qū)車(chē)體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，不同于一般高架快速路的平面化，長(zhǎng)豐大道更加立體，最高處32米，最低處7米，高高低低，有起有伏。比如位于古田二路路口的橋面要高于兩邊，開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)感覺(jué)一上一下。據(jù)悉，在車(chē)流量較大路口，橋面高度都略高一些，也是為今后橋下可能的其他建設(shè)留出空間。同時(shí)為了連接二環(huán)與三環(huán)，線路有轉(zhuǎn)彎，從上空俯瞰，就像一條彩帶。

　　長(zhǎng)豐大道高架還有一個(gè)特點(diǎn)，就是墩柱既扎得深，又長(zhǎng)得高。周沙風(fēng)透露，因地下有沙層，墩柱扎入地下平均深70米，最深達(dá)到85米。且高架有兩處跨越鐵路，因此比較高，最高處離地32米。箱梁跨度最大達(dá)到70米，而一般的城市高架橋?yàn)?0米。

　　歷經(jīng)2年多時(shí)間建設(shè)的武漢主城區(qū)“三環(huán)十三射”其中一條快速放射線——長(zhǎng)豐大道高架，將于近期實(shí)現(xiàn)主線橋面高架結(jié)構(gòu)貫通，作為武漢園博會(huì)的主要通道，本月底武漢園博園開(kāi)園前實(shí)現(xiàn)通車(chē)，武漢西大門(mén)將新增二環(huán)、三環(huán)連接線。