昨日(2014.4.1)，首臺盾構(gòu)機在地鐵機場線航空總部站至天河機場站區(qū)間始發(fā)掘進，年底機場段實現(xiàn)隧道洞通后，將轉(zhuǎn)至地面機場交通中心和T3航站樓施工，為機場三期建設(shè)提速。預(yù)計今年6月份，機場線全線將陸續(xù)動工，2016年下半年全線土建完工;2017年底實現(xiàn)試運營。

　　昨日13時，天河機場T2航站樓旁的地鐵施工現(xiàn)場，兩臺龍門吊正往豎井內(nèi)輸送軌道管片。不遠處的3號井中，一臺美產(chǎn)“羅賓斯”盾構(gòu)機往天河機場站方向掘進，預(yù)計7月20日到達終點。

　　中鐵十一局盾構(gòu)分部項目經(jīng)理王天介紹，目前2臺盾構(gòu)機正在南端航空總部站到天河機場站1.6公里區(qū)間掘進，預(yù)計5月份開始，北端2臺盾構(gòu)機從停車場出入場線向天河機場站掘進2.5公里。5月中旬前，4臺盾構(gòu)機將陸續(xù)下井，從南北兩端對向盾構(gòu)，成為武漢機場三期項目提速的有力保障。

　　業(yè)主代表武漢地鐵集團機場線項目經(jīng)理王鋒表示，目前，地鐵機場線的7個站中，天河機場站和宏圖大道站率先動工，宏圖大道站正進行土方開挖。其中，最大的亮點是，為跨越馬家湖，航空總部站、佳海工業(yè)園站均為類似輕軌的高架站，且橫跨機場高速、繞城高速。

　　機場線全線設(shè)3座換乘站：三條地鐵匯聚宏圖大道站，宏圖大道站與地鐵3號線同臺換乘，同時與8號線通道換乘，漢陽、武昌、漢口三鎮(zhèn)市民可經(jīng)此換乘至機場;管委會站與7號線通道換乘;另外，天河機場站與漢孝城際鐵路通道換乘。

　　機場線開通后，先后穿越黃陂區(qū)和東西湖區(qū)，將服務(wù)于機場客流和沿線居民出行。特別是在三條地鐵線換乘站宏圖大道站，可實現(xiàn)天河機場和沿線地區(qū)與漢口中心區(qū)、漢陽中心區(qū)和武昌中心區(qū)的快速聯(lián)系，為機場輸送源源客流。

　　根據(jù)設(shè)計方案，機場線采取與2號線貫通、分段兩種方式運行。據(jù)分析，2號線與機場線貫通運營，全線運營里程長達57.4公里，全程旅行時間達90分鐘以上，客流直達性好，滿足機場客流準時、便捷的要求，但司機持續(xù)作業(yè)時間較長。設(shè)計會考慮預(yù)留兩線分別獨立運行的條件，形成“小循環(huán)”，在常青車輛段站分段，以增加機場線與2號線運營靈活性，減少運行時間。

　　機場線(不含2號線部分)初期配車數(shù)為14列(84輛)，車輛類型、編組與2號線相同，以后根據(jù)運營需要逐步增加配置。機場線運營后具體收費標準，或采取與2號線一期工程相同模式，即計程計時票價制。